南方財經全媒體記者 林典馳 深圳報道近段時間以來，比亞迪股價水漲船高，市值一度突破萬億。

截至6月17日午間收盤，比亞迪股價334.3元，總市值9731億元。根據全球最新車企市值排行榜顯示，比亞迪再次超過大眾集團，成為全球第三車企，也是唯一一家排名前十的中國車企。

6月14日，深圳市委宣傳部組織策劃的“穩中求進向未來·深圳媒體‘高質量發展調研行’”來到比亞迪集團位于深圳坪山區的總部園區。

這當中除了比亞迪大手筆回購股票0元贈予公司員工，比亞迪在非洲拿下的6座鋰礦傳聞外，其自身在產業鏈的布局和節節攀升的市場銷量，也是資本市場的信心來源。

近萬億市值新能源車企的產業鏈布局

在深圳的大街上，比亞迪、特斯拉和清一色藍白的電動出租車，彰顯出別樣的“新能源”景象。這座城市是全國新能源汽車推廣應用規模最大、新能源汽車產業鏈最完整、競爭力最強的城市之一。2021年新能源汽車產業增加值達319億元，同比增長14.4%。

“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。”稍早前的6月8日，比亞迪召開2021年年度股東大會，比亞迪董事長王傳福在會上表示，公司在智能化領域，會像在電動化領域一樣，將所有核心技術打通，并進行充分驗證。

王傳福表示，早些年市場并不看好電動化路線，但公司一直在默默籌備，即便營收無法滿足研發投入的情況下，公司也一直堅定電動化發展路線。現在借助汽車電動化契機，比亞迪多年積累得以發揮，并形成了一系列的技術優勢，未來公司將通過規模化、集團化發展策略，整合公司優勢資源，實現降低成本，提升利潤空間。

在“穩中求進向未來·深圳媒體‘高質量發展調研行’”活動上，比亞迪品牌及公關事業部副總經理杜國忠表示，比亞迪將發揮新能源汽車龍頭企業帶動作用，通過自主可控的關鍵核心技術，助力深圳在全球產業鏈布局中搶占先機。

據悉，比亞迪在全球共擁有30萬員工，深圳本地員工超過10萬人。據悉，目前比亞迪在深圳投資建設了4家工廠，分別是比亞迪寶龍廠、比亞迪坑梓廠、坪山比亞迪和比亞迪葵涌廠。

比亞迪財報稱，公司為全球唯一一家同時掌握電池、電機、電控及芯片等新能源汽車全產業鏈核心技術的車企。

為構建新能源汽車全產業鏈，比亞迪經過了多年的努力。1995年，比亞迪在深圳布吉成立。成立初期，借著日本二次充電電池產業向中國轉移的趨勢，發展成為摩托羅拉、諾基亞的鋰電池供應商。2002年登陸資本市場，在香港主板上市。2003年，比亞迪就超越日本三洋，成了世界電池之王。

2003年，比亞迪收購了西安秦川汽車，開啟造車歷程。2004年，比亞迪展出了第一臺電動汽車并在國內參展。2008年國際金融危機爆發之時，“股神”巴菲特投資了比亞迪，比亞迪電動車首次實現了商業化。

2011年比亞迪在深交所上市，首批純電動大巴交付深圳。2016年，比亞迪宣布進軍軌道交通領域，推出云軌和云巴產品。

時間來到2020年，這一年比亞迪股價集中爆發。當年1月，王傳福首次對外公布刀片電池，扭轉了三元鋰電池與碳酸鐵鋰電池的競爭格局；3月，比亞迪拆分電池和半導體業務，目標全面市場化，獨立發展。

最新消息是，4月29日，比亞迪半導體已進入注冊階段，距離上市僅差臨門一腳，這也將是王傳福自比亞迪、比亞迪電子之后，第三家IPO企業。

歷經發展，比亞迪已建立汽車、軌道交通、新能源和電子四大核心板塊。今年4月，比亞迪官宣停產燃油車就曾引起行業熱議，公司也成為“全球第一個正式宣布停產燃油汽車的傳統車企”。

6月，比亞迪公布了5月產銷快報，數據顯示，新能源車銷量再度突破10萬大關，連續突破3個月突破10萬輛。2022年前5個月，比亞迪新能源車產銷量分別為51.31萬輛和50.73萬輛，同比分別上漲347.6%和348.11%。

產銷兩旺，景氣度高企的同時，銷售毛利率進一步下滑。2022年一季度報表顯示，比亞迪銷售端毛利率從去年的13.11%略降至12.59%。有市場觀點認為，比亞迪除了定價策略外，毛利率偏低，還可能受到上游原材料碳酸鋰價格暴漲的影響。

比亞迪對鋰的布局最早可以追溯到2010年，比亞迪收購了西藏日喀則扎布耶高科技鋰業有限公司（簡稱：扎布耶鋰業）18%的股份。扎布耶鋰業是西藏礦業的控股子公司，擁有扎布耶鹽湖20年的獨家采礦權。該鹽湖是世界第二大、亞洲第一大的鋰礦鹽湖，已探明的鋰儲量184.1萬噸。

除此之外，2017年，比亞迪公告稱，其研發突破了鹽湖提鋰技術，并基于此與鹽湖股份合資開發青海鹽湖資源，擬建設3萬噸碳酸鋰項目。2022年3月，盛新鋰能宣布非公開發行股票方案，比亞迪成為唯一的股票認購對象。比亞迪將斥資30億元，獲得5%以上股份；5月，鹽湖股份披露，鹽湖比亞迪3萬噸電池級碳酸鋰項目正在對提鋰技術進行中試，待中試效果驗證后，雙方協商項目啟動事宜。