中國汽車流通協會聯合精真估發布的《2022年7月中國汽車保值率研究報告》顯示，新能源車保值率穩定，同樣三年車齡的汽車，新能源汽車保值率普遍高于燃油車，甚至高于豪車燃油車品牌。

三年車齡新能源汽車保值率排名里，保時捷帕拉梅拉插電混動車型以83.2%的保值率位居第一，歐拉黑貓和Model X分別以75.8%和72.6%的保值率分居二三位。

同樣三年車齡的主流燃油車品牌中，排名最高的本田保值率為75.1%，低于歐拉黑貓。另外，奔馳的保值率為73%，在BBA中排名最高，寶馬和奧迪的保值率未達到70%，分別為69.1%和66.9%。

七月新能源車保值率。圖片來源：中國汽車流通協會

上海中景二手機動車交易中心負責人王俊偉告訴界面新聞，排除車況問題，整體上新能源市場主流的汽車品牌，像蔚來、小鵬、理想、榮威和比亞迪等，保值率都有所提升，甚至在趕超燃油車品牌。

“在三四年前可能還有很多以國家政策為導向去生產制造的新能源車，車型很小，續航也只有100多公里，保值率不高，很快被淘汰了。現在新能源汽車公司生產的車型都講品質了。”

中國汽車流通協會發展部主任田甜向界面新聞表示，市場大環境從“政策引導”轉向“市場引導”，補貼金額對于車價的影響已經非常小了。遠程OTA升級也成為保值“利器”，同一臺車的功能和體驗持續升級，能夠顯著延長車輛使用周期。

“特別是2020年后發布的新產品，電池能量密度很高，在續航這個硬指標方面已經‘達標’。”田甜指出，消費者對新能源車的接受程度也在逐年提升。“充電樁建設和路權優先等各方面使用環境的改善，另外加上近半年油價的上漲，都促使消費者的偏好正在潛移默化中改變。”

根據工信部數據，今年上半年總體來看，新能源汽車產銷分別完成了266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，產銷規模創新高，市場滲透率達到21.6%。

王俊偉透露，去年公司新能源二手車占庫存比例在30%至40%，但是銷量達到了二手車整體的70%。“新能源二手車需求度在大幅增長，銷量已經遠高于燃油車。現在燃油車都是虧錢在賣，疫情前的庫存還有50%以上沒有銷完。”

界面新聞注意到，中景二手機動車交易中心門前停放的車型基本是燃油車，新能源二手車屈指可數，僅有一輛2015年的比亞迪唐和一輛奇瑞小螞蟻。銷售人員向界面新聞表示，近段時間新能源二手車賣得很火，“基本都賣光了”。

新能源二手車市場的火爆也讓不少二手車商看到機會，加快向新能源汽車轉型。但受限于整體市場保有量不大，車型供不應求，行業內競爭激烈。公安部交通管理局數據顯示，截至2022年6月底，我國新能源汽車保有量為1001萬輛，僅占汽車總量的3.23%。

一些二手車商為確保收到車，會直接加價5000至10000元，在轉讓平臺找車主購買預定訂單。“這實際上是將新車當二手車來賣，最終到手的毛利潤也不過5000到10000元。”王俊偉解釋，很多二手車商都是利用這種賠本賺吆喝方式，讓整個門店鋪滿新能源車型，搶占市場先機。

停放在二手車交易市場的比亞迪唐。攝影：周姝祺

另外，新能源二手車質量檢測和評估問題也在困擾二手車商。一家二手車商負責人告訴界面新聞，燃油車有權威的第三方質量檢測機構，對車況、底盤、發動機、變速箱等問題形成全面盤查，而新能源二手車領域沒有專業的第三方機構，提供完整詳實的質檢報告和后續質保服務。

“市面上做新能源二手車檢測的，沒有辦法監控到電池電機等核心零部件，頂多檢查下電池健康度以及判斷有沒有出過事故泡過水。”

另一家二手車商負責人同樣向界面新聞透露，公司只做特斯拉的二手車交易，銷量高，品牌久。相比之下，國產新能源品牌市場比較小眾，性能、安全和價格都不穩定，難以衡量收購價格。

田甜表示，目前中國汽車流通協會發布了二手純電動乘用車鑒定評估團體標準，但不是強標準。當檢測評估困難時，交易雙方都有可能會刻意壓低價格，不愿承擔風險，這對二手車價格有負面影響。另外，新能源二手車領域尚未出現新的、獨特的商業模式，也會在一定程度上影響新能源二手車的交易。