新能源不止純電，混動不是過渡，而是“紅海中的藍?！?； 

吉利的新能源轉型方案并不激進，沒有全盤否定燃油車，而是采取循序漸進的方式，多點布局； 

新能源時代，吉利或許晚了一步，但當初能上演一出“蛇吞象”的吉利豪氣仍存，新能源汽車市場的廝殺，剛剛過半。

7月28日，在吉利第 二季雷神混動技術開放日上，吉利首次將雷神新能源實驗室對外線下開放。 

吉利已不是第一次將技術底牌明牌亮相給市場。在去年12月24日，吉利就舉辦了雷神智擎Hi·X混動技術“Live開放季”活動，并同步開放了雷神動力DHT智能微米工廠。 

這是吉利對全面開啟新能源轉型的迫切。在新能源轉型之路上，吉利現在已是箭在弦上，只待穿云射月。 

01 挺進“紅海中的藍海”

新能源汽車給了一眾沒有歷史包袱的造車新勢力一個表演的舞臺，對傳統車企而言，卻意味著一道“放下歷史包袱”的轉型難關。 

大船在航，轉向甚難。傳統車企在燃油車的航道上穩行百年，如今前方卻橫亙一座冰山，不得不轉變航線。 

傳統車企的電氣化道路走得艱難，也決然。 

今年3月起，比亞迪徹底擺脫燃油車的“桎梏”，宣布停止燃油車的整車生產，在開發純電和混動車型的道路上，狂奔不止。其市值和新能源車銷量讓一眾同行羨慕不已，同時也刺激著整個汽車市場向新能源化轉型。 

特別是在混動市場上，比亞迪、長城、奇瑞等國產自主品牌與豐田等國外勢力你來我往，在國內市場，國產品牌已占據優勢。 

吉利也全面開啟了電氣化轉型之路，一頭扎進混動之戰的修羅場中。 

“新能源不止純電，混動更不是過渡，而是‘紅海中的藍?！！奔嚰瘓FCEO淦家閱曾說道。 

2021年10月，吉利汽車正式發布旗下動力科技品牌——雷神動力，目標打造世界級的模塊化智能混動平臺。 

據吉利官方介紹，雷神智能混動技術平臺搭載變頻混動電驅3DHT Pro，采用AT結構打造全新一代電驅系統，通過三擋速比，其可做到全速域并聯輸出動力，最大輸出扭矩4920N·m，扭質比41N·m/kg。 

3DHT Pro機件重量為120千克，軸向長度僅有354mm。緊湊的結構，讓3DHT Pro在保障機構正常運行的前提下，盡可能地減小體積和重量。 

針對雷神混動智能控制系統，吉利方面表示，其智能能量管理的混動能量中樞，能讓油與電的能量高度融合，且能夠快速實現純電機驅動、油電混合驅動，以及智能發電、智能能量分配。在動能回收、NVH管理等方面，雷神混動智能控制系統均實現了智能化的交互控制。 

雷神智能混動平臺正賦能吉利、領克以及吉利旗下其他品牌。 

基于雷神混動打造而來的領克智能電混Lynk E-Motive，是領克全新新能源技術，其結合領克的品牌理念，與雷神混動實現區分。 

Lynk E-Motive能提供EM-F(HEV)、EM-P(PHEV)兩種動力形式，涵蓋3款高熱效、高性能混動發動機，2款高效率混動變速器，能匹配多款不同規格高性能動力電池和兩款高功率后驅電機。 

雷神動力則包含2款混動專用發動機、2款混動專用變速箱，同樣搭載3擋DHT變速器，能提供HEV油電混動、PHEV插電混動和REEV增程混動等多種動力形式。 

雷神動力的誕生，標志著吉利動力4.0邁入動力科技電氣化的新時代。至此，吉利完成了包括智能混動平臺、智能變頻混動電驅、高效發動機、電驅系統等在內的動力總成全產業布局。 

相較于比亞迪DM-i，雷神混動平臺的3檔變速箱，可以通過檔位調節釋放更大的扭矩，在車速較快的情況下，3檔變速箱可以令發動機轉速相對降低，有利于車輛NVH的表現。但雷神混動結構相對更加復雜，在開發制作成本以及后期的維修保養成本上會更高一點。 

雷神混動和比亞迪DM-i各有優勢，比亞迪DM-i作為現今混動市場的明星產品，已通過市場的考驗。雷神混動作為后來者，目前相關車型較少，還需經歷一番市場打磨，才能將紙面數據轉化為真實的市場口碑。 

02 花式抱緊新能源

吉利想要完成全棧自研的新能源化轉型，當然繞不開新能源汽車的核心板塊——動力電池。 

特別是汽車供應鏈動蕩不安、電池原材料價格高企的今天，動力電池成為新能源市場的焦點之一。 

吉利在動力電池領域布局廣泛。2018年12月，吉利汽車旗下公司浙江吉潤就與寧德時代成立合資公司；2019年5月，吉利新能源電池研究院落戶嘉興，總投資30億元；此外，吉利與LG新能源和孚能科技等動力電池廠商均有合作項目。 

極氪去年發布的001，搭載的極芯電池包通過了200多項系統級別測試，使用NTP無熱蔓延不起火技術，能通過360°預防、自動預警、被動隔熱等安全防護措施來保障電池安全。 

針對至關重要的BMS系統，吉利通過自研BMS系統，已掌握核心底層技術。其BMS系統具備電芯均衡及熱管理控制諸多功能，以此保障電池包正常運行。 

在7月21日舉辦的2022世界動力電池大會上，吉利控股集團董事長李書福表示，汽車行業上半場電動化已基本完成，進入下半場智能化階段。“動力電池管理系統是新能源汽車重要的控制系統之一，其關鍵的控制及智能化管理功能，影響到電池能否以最佳狀態使用?！?nbsp;

李書福提出，吉利既要支持推動鋰電池、氫燃料電池、甲醇燃料電池產業的發展，也要探索其它新能源技術路線的可能性。 

早在2005年，吉利就啟動了甲醇汽車相關研究。17年后，吉利汽車在貴陽推出全球首款甲醇混合動力轎車——第4代帝豪醇電混動轎車。 

在熱度頗高的換電領域，吉利也有布局。2017年，吉利正式啟動換電業務，聚焦換電車型及換電站的研發等方面。吉利汽車和力帆科技共同打造的換電汽車品牌睿藍汽車，于今年6月21日正式發布。 

吉利想要在動力電池及補能體系方面，實現全產業鏈的布局，殊為不易。多點播種的吉利能源體系，如今還處在初始發展階段，其成果如何還需時日。 

03 錯失早期紅利，吉利急了

近年來吉利在新能源方面的聲勢頗大，但吉利在新能源汽車賽道上入局稍晚，并沒有像比亞迪一樣獲得太多的新能源市場紅利。 

2015年，吉利汽車提出新能源汽車戰略“藍色吉利行動”，目標在2020年前，公司新能源和電氣化汽車銷量要達到總銷量的90%。但2020年，吉利汽車共銷售6.81萬輛新能源和電氣化汽車，當期新能源和電氣化汽車銷量僅占總銷量的5.2%，與預期目標相去甚遠。 

受挫的吉利并未消沉，2021年，吉利更新了“藍色吉利行動”內容，涵蓋節能與新能源汽車以及純電動智能汽車等諸多方面。