繼特斯拉、比亞迪、蔚來、大眾、零跑之后，廣汽也進入了自產電驅賽道。
8月11日，廣汽發布公告稱，將設立電驅科技公司，實現自主IDU電驅系統及GMC混動機電耦合系統產業化。項目總投入21.6億元。
據悉，該公司由廣汽集團、廣汽乘用車有限公司、廣汽埃安新能源汽車有限公司分別按23%、26%、51%的比例持股，計劃在2025年建成生產線，每年生產40萬套IDU電驅系統總成，及10萬套GMC混動機電耦合系統的電機和電控，以保障供應鏈的穩定，降低核心零部件的采購成本。
在廣汽看來，電驅科技公司的成立，將幫助其掌控電驅核心技術、實現部分電驅自產。但從持股比例來看更多的還是服務于廣汽埃安。
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電池、電驅，廣汽加速新能源布局
事實上，隨著汽車行業電動化、智能化趨勢加劇，各大車企都進行著相關領域布局，廣汽也不例外，尤其是喊出要成為新能源領域領導品牌的廣汽埃安。
從2017年成立建廠，到更名獨立、混改融資、籌備上市，廣汽埃安的步子邁得越來越大，產品矩陣也越擴越大，目前在售車型包括 AION S、AION S Plus、AION Y、AION LX Plus、AION V Plus 五款，其中AION S、AION Y兩款車型銷量表現最突出，逐漸成為15萬-20萬級別細分市場的佼佼者。
產品矩陣的豐富和完善，也讓廣汽埃安在近兩年迎來了高速發展。數據顯示，去年廣汽埃安累計銷售12.7萬輛，同比增速達100%；今年前7個月，廣汽埃安已累計交付12.53萬輛，同比增長134.74%，幾乎追上了去年的全年銷量。
借助規模優勢，廣汽埃安也在加快能源生態布局。
在電池技術領域，廣汽自主開發了海綿硅負極片電池技術、超級快充電池技術、彈匣電池技術、GEP 純電專屬平臺、“三合一”高效集成電驅、兩擋“四合一”高效集成電驅等技術，這些技術都被應用到了廣汽埃安的產品上。
比如，Aion Y 搭載了彈匣電池系統安全技術，大大提升了電動車電池安全性能；Aion S 搭載了“三合一”電驅系統，使其體積減少 15%，重量減少20%，同時實現最大功率 135kW、峰值扭矩 300N.m、0-100km/h 加速時間僅 7.9s。
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