近日，在比利時舉行的世界拉力錦標賽（WRC）第9站上，豐田汽車公司社長豐田章男親自駕駛旗下的氫內燃機汽車在公路上行駛，按照他的說法，這是想“讓歐洲看到氫氣也可以作為未來去碳化的選擇之一”。
現階段，氫能汽車分為兩種，一種是氫內燃機汽車，是以內燃機燃燒氫氣產生動力推動汽車，另一種是氫燃料電池車，是利用氫氣和空氣中氧氣發生的電化學反應生成電力，并以此電力作為驅動引擎的動力。除了豐田汽車公司之外，多家全球知名車企都在加快布局氫能汽車，尤其青睞應用領域更廣、效率更高的氫燃料電池汽車。
據海外媒體報道，寶馬將在2022年底啟動氫燃料電池車試驗性生產，并繼續推進加氫網絡建設，計劃在2025年以后開始量產并公開銷售相關車型。寶馬和豐田還在氫燃料電池領域加強了合作。作為全球最早研發氫燃料電池車的車企之一，現代汽車集團早在1998年就成立了燃料電池開發部門。去年初，現代在廣州建立了首個海外氫燃料電池生產與銷售基地，預計于今年年底正式竣工并投產。現代旗下的氫燃料電池車NEXO中國版日前也已經進入中國免征購置稅車型目錄。
發展氫燃料電池車，是在減少碳排放的全球趨勢下，我國及美歐日等國家和地區的重要戰略目標之一。氫燃料電池具有更高的能量密度，自重輕、續航里程更長、加氫時間更短。不過，目前制氫、儲氫、運氫等方面都面臨著成本過高問題，且在加氫站還未普及的情況下，氫燃料電池汽車的推廣應用依然主要集中在商用車層面，乘用車領域的進展相對緩慢，不少企業選擇了“氫+電”的雙線能源戰略。相信隨著加氫站建設的提速及配套供應鏈成本的下降，氫燃料電池乘用車將迎來新的發展機遇。
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