這兩天，有兩則關于新能源汽車的重要消息，看起來似乎有點“擰巴”。一則是上了11月22日晚間新聞聯播的重要消息：今年前10個月我國新能源汽車產銷分別完成548.5萬輛和528萬輛，同比增長111.4%和105.4%，產銷連創歷史新高；出口49.9萬輛，同比增長96.7%。另一則是前一日港交所披露的消息：伯克希爾哈撒韋11月17日賣出了32.5萬股比亞迪H股（港股簡稱“比亞迪股份”）。這是著名投資人巴菲特管理的伯克希爾哈撒韋第五次減持比亞迪H股，累計套現約102.68億港元。而根據中國汽車工業協會的數據，今年1月份至10月份，汽車銷量排名前十的企業（集團）中，比亞迪銷量增速最為明顯。
在筆者看來，兩則消息可以這樣理解：一是表明中國新能源汽車已具備較強競爭力，受到國際市場認可；二是新能源汽車在國際資本的估值體系中，目前面臨一定的窘境。
那么，未來一段時間，我國新能源汽車市場優勢能否持續？新能源汽車的估值是否會走出中國特色？
筆者認為，在政策、產業鏈供應鏈、科技創新和中國特色估值體系四方面合力加持下，投資者可以對中國新能源汽車給予更樂觀的期望。
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