隨著產銷規模的持續壯大，國內節能與新能源汽車的發展已然與整個產業的健康、可持續高質量發展同頻共振。無論是助力產業升級、在轉型的賽道上贏得領先優勢，還是推動汽車全產業鏈加速脫碳，節能與新能源汽車都是最活躍的主力。

經歷持續快速發展的節能與新能源汽車，在產銷規模、技術創新、降耗能力等方面穩中有升的同時，又面臨哪些風險？該如何有效規避呢？

日前，在中汽數據有限公司（以下簡稱“中汽數據”）主辦的2022中國汽車節能低碳國際論壇暨《節能與新能源汽車發展報告2022》發布會上（以下簡稱“發布會”），來自工信部、中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）、商用車和乘用車企業、動力電池及原材料供應商的相關領導、專家和企業代表對當下節能與新能源汽車發展的前景與挑戰進行了深入研判。

“2014年，中汽中心首次發布了《節能與新能源汽車發展報告》（以下簡稱“報告”），8年來報告堅持系統總結國內節能與新能源汽車政策、技術和市場的年度發展情況。今年發布的《節能與新能源汽車發展報告2022》基于權威數據進行全面解讀，聚焦‘新發展、新理念、新技術、新趨勢’，力圖向業界分享和展示近一年國內節能與新能源汽車發展的相關信息和觀點，為行業共同推動節能與新能源汽車持續、健康、高質量發展貢獻力量。”中汽中心黨委委員、副總經理吳志新說。

1 乘用車平均油耗持續下降

新能源汽車功不可沒

發布會現場，吳志新表示，隨著技術創新能力的提升和產業鏈的持續升級優化，節能與新能源汽車在推動汽車產業鏈脫碳進程中發揮了關鍵作用。節能與新能源汽車也成為汽車產業實現持續、健康、高質量發展的重要推動力。

《節能與新能源汽車發展報告2022》顯示，行業乘用車平均燃料消耗量降幅達到15.73%，企業整體達標形勢向好。這主要得益于節能與新能源汽車的日漸普及，尤其是新能源汽車市場規模與發展質量的雙提升。數據顯示，20211年我國新能源汽車產銷量分別為354.5萬輛和352.1萬輛，分別較2020年增長159.5%和157.5%，且2021年我國新能源汽車呈現3個快速特征：產銷規?？焖贁U充、產品出口快速增長以及品牌質量快速提升。

值得注意的是，2021年，車輛換購導致乘用車產品結構大型化持續加劇，疊加低級別車型消費受到抑制，行業傳統能源乘用車平均燃料消耗量實際值首次出現反彈，增長至6.46L/100km；在計入新能源乘用車核算后，行業平均燃料消耗量才降至4.82L/100km，實際值同比降幅創歷年新高。雖然企業總體達標情況出現好轉，但對新能源汽車的依賴度卻更高了。

乘用車傳統動力總成技術和混合動力技術搭載率的變化恰恰證實了乘用車降耗對新能源汽車過高的依賴?！豆澞芘c新能源汽車發展報告2022》的調查顯示，隨著新能源及各類混合動力市場的快速發展，乘用車行業對渦輪增壓、缸內直噴、三缸增壓、怠速啟停、先進變速器等傳統汽柴油車節能技術的關注度有所下降，2021年國產汽油車渦輪增壓與缸內直噴技術搭載率分別為65.5%與68.0%，同比增速分別下降7.7%和10.3%，傳統節能技術搭載率正在逼近上限，節能潛力接近天花板。在混合動力技術層面，HEV車型規模及搭載率穩步提升，且普及速度加快，2021年銷量達到58.6萬輛，占傳統能源乘用車總銷量的3.3%。48V車型規模及搭載率占傳統能源乘用車總量的3.1%。總體而言，國內乘用車強混技術的投放積極性高于輕混，輕混技術的普及進程與預期有差距。

對此，中汽數據節能戰略研究室室主任陳川認為，從長期看，我國乘用車產銷規模將持續攀升，但在政策法規要求日趨加嚴、產業競爭形勢加劇、芯片和原材料供應鏈風險上升等多重因素的疊加下，乘用車企業仍然面臨較大的積分合規等壓力。因此，企業需要進一步加大對節能與新能源乘用車產品研發的投入，積極提升產品技術水平。同時，通過政策調整等途徑，使節能與新能源汽車都能發揮各自的降耗優勢，降低乘用車降耗對新能源汽車的過度依賴。