當新能源行業開始進入下半場的時候，新的博弈開始了，而這次博弈的代表是傳統車企開始全力做新能源——當傳統車企開始全力做新能源，恐怕就沒“造車新勢力”什么事了，整個新能源行業開始步入產業資本主導的時代，一出手就是大手筆。

2022年10月，廣汽埃安完成A輪融資，融資總額高達182.94億元，刷新了國內新能源整車行業最大單筆私募融資紀錄，增資完成后埃安估值約為1032.39億元，成為當前國內未上市新能源車企最高估值。

11月17日，嵐圖汽車宣布完成A輪引戰融資協議簽署和交割，融資近50億元，融資后嵐圖估值近300億元。來自中國青年報報道稱：據了解，這是中國新能源汽車行業迄今規模最大的首輪融資。

埃安品牌誕生于2018年，嵐圖汽車組建于2018年，運營了短短三年時間就能在“資本寒冬”獲得諸多投資方的關注和信任，收獲一個“最高”和一個“最大”，這不得不讓人佩服兩家公司背后廣汽集團和東風汽車的實力與人脈。

同樣在創業的前幾年，何小鵬卻因為融不到錢，和李斌在香港聊起了合并的想法，意圖抱團取暖。不知道，他們現在看到埃安、嵐圖、智己、阿維塔、極氪等輕輕松松便拿到大額融資，會不會感嘆，在這片神奇的土地上，背景真的很重要！

和傳統車企新能源汽車擁有充裕的資金和資源相比，看似無限風光的“造車新勢力”們卻顯得有點捉襟見肘。有人在為金主們準備著下一個故事，有人則在降薪裁員謀求自保，絕對沒有一個人敢在這個冬天說自己過得很滋潤。

傳統車企的“火”與“造車新勢力”的“冰”，在這個不太冷的冬天里碰撞在一起，激起了一朵叫作絕對實力的花，顯得格外扎眼。對擁有絕對實力的傳統車企而言，這或許僅僅只是一個開始，而對于某些“造車新勢力”而言，留給自己的時間恐怕真的不多了。

“火”與“冰”之間，整個新能源汽車行業的現狀開始浮出水面。

傳統車企加速 “新勢力”失速

時間回到2021年，風光無限的“造車新勢力”終于迎來期待已久的爆發。小鵬全年銷量同比增長263%達到98155輛，蔚來同比增長109.10%，達到91429輛；理想同比增長177.40，達到90491輛。哪吒汽車累計銷量69674輛，同比增長362%；零跑汽車合計交付43748輛，同比增長443.5%。

動輒數倍的增長，令以“蔚小理”為代表的“造車新勢力”信心大增，對于2022年也就有了更高的目標：蔚來全年銷量目標15萬輛，小鵬25萬輛，理想20萬輛。

所謂的“10萬輛生死線”早已經不是它們要考慮的事情，有人開始大膽質疑“不明白為什么現在還要買油車”，更有人喊出了2025年實現年銷160萬輛、奪取20%以上市場份額的雄心壯志。

然而令人意想不到的是，劇情并沒有按照“造車新勢力”預想的劇本演繹下去——據乘聯會數據顯示，今年1-10月，蔚來汽車累計銷量為92493輛，小鵬為103654輛，理想為96979，大概率難以完成今年的銷量目標了。另外值得注意的是， “蔚小理” 的銷量增速明顯下降。尤其是小鵬汽車，10月份交付量環同比下滑幅度均為50%。